Stoomverwarmingswagen

Hee iedereen ;)
Ik kwam op foto's met de Franse E-loc serie 300 (zie ook dit TOPIC) een zg "stoomverwarmingswagen" tegen. Weet iemand of deze ooit in Trainz zijn vervaardigd?
Ik weet dat er een Energiewagen is van "E&R" maar die bedoel ik ik uiteraard niet.
10 van deze, ook wel Stoof genoemde rijtuigen werden 1948 in dienst gesteld. Het waren oorspronkelijk oudere AB-rijtuigen die vóór en achter een watertank hadden met in het midden een stoomketel welke voor de verwarming zorgde.
De afgebeelde wagen had nummer 158 951. Dit model is ooit ook bij Philotrain geproduceerd als '0' model meen ik.
Op deze WEBSITE is er wat meer van te lezen.
In het boek van Drs. W.H. van den Dool sr. over de NS 1100 staan ook enkele plaatjes waar de wagen op voorkomt.
Hier 3 plaatjes waaronder 1 van het Philotrain model.

(Posted Image)

(Posted Image)

(Posted Image)
(uit het Utrechts Archief)

Grtz, Walter :D

Niet uitgebracht zover ik weet.
Weet wel dat deze ergens in de steigers staat.
Hij komt dus wel maar wanneer ......

groet,
Wilko

*edit
Verwarmingswagen voor de ouderwetse houten rijtuigen die werden verwarmd dmv stoom.
Dat was nou net datgene wat een electro lok niet kon leveren.

This post has been edited by Trainspotters on Jun 27 2012, 08:43 PM

Hee Wilko !
Zozo.. dus hij is in ehh,... ontwikkeling. Ergens...
Wel, nu maar hopen dat 'ie een keertje uitkomt.. ik was al op het web aan het snuffelen voor een "replacement" uit een ander land maar dat valt tegen.. <_<
Merci voor je info !

Grtz, Walter :D

Tja, ik weet niet of deze mijmering er nog iets toe doet, maar wat opvalt bij de drie getoonde foto's is dat er verschillen zijn.

Om met de laatste te beginnen, waarschijnlijk de meest recente, er is een duidelijke versterkings balk aangebracht onder het gedeelte met de stoomketel. Als je het eerste sepia zwart/wit exemplaar bekijkt ontbreekt deze verstevigings balk. Wat hier opvalt is dat het lijkt of het geheel in het midden wat is doorgezakt. Niet verwonderlijk als je bedenkt dat een ketel van duizenden liters evenzoveel kilo's weegt, het ketel materiaal niet meegerekend. Dat, in een wagon oorspronkelijk voor personen vervoer, bleek wellicht op den duur toch een beetje te zwaar. :rolleyes:

Het philotrain model lijkt ook gezien de schaduw op de ondergrond geen versterkings balk(en) te hebben, ook niet alleen aan de niet zichtbare zijde, dus lijkt gebaseerd op het oorspronkelijke ontwerp uit de eerste foto.

Mijmeringen dus, laat ik maar zeggen dat ik de laatste tijd veel, heel veel naar oude foto's heb getuurd om bouwwijzen van diverse aard te doorgronden, misschien wel een beetje teveel. :D

Groeten uit nachtelijk Amsterdam,

Jan

Sja... :o
Wat voeg je hier nou aan toe?
"Hier spreekt duidelijk een techneut !" ;)
Ik vond zowaar nog wat meer INFO met o.a. deze plaat met afmetingen waarop de versterking zo te zien nog niet geplaatst was:

(Posted Image)

Uit deze plaat/info blijkt dat de ketel met olie werd gestookt ipv de voor de hand liggende kolen.

Grtz, (Posted Image) :D

This post has been edited by wloefje on Jun 28 2012, 08:35 AM

Kijk, daar ben ik altijd gek op, tekeningen _met_ maten, dat is altijd handig voor je weet maar nooit. :rolleyes:

Ik heb de afbeelding maar even in m'n mapje met de treffende naam 'treintekeningen' veilig gesteld. Dank je voor deze vondst Walter. :D

Groeten uit bewolkt Amsterdam,

Jan

Haha Jan... klinkt als:

"You never can tell" (Zoals ze ook zeggen in het Swahili..... :lol: )


Ik blijf hopen derhalve... ;)
Grtz, walter :D

Ook ik heb de tekening in mijn map 'tekeningen' gegooid, heb inmiddels op die manier ook al super veel tekeningen, voor het geval dat :)

Groeten Edwin.

Tja, ik neem dat onmiddellijk van je aan Trains, maar het blijft raar om te lezen.
Ik begrijp alleen niet waarom er dan voor zo'n oplossing werd gekozen. Het kan ook toen toch niemand ontgaan zijn dat stroom warmte opwekt? Of was het probleem het vervoer hiervan naar de achtehangende wagons?

Groeten,
Leen

De laatste foto is uit 1948,de kleur van de verwarmingswagen was toen groen en niet blauw zoals het philomodel;

http://www.spoorinfo.nl/stvw.htm

Het philomodel van de andere zijde,dus met " verstevingbalk"

(Posted Image)

Groet,
Huub.

This post has been edited by huubbaar on Jun 28 2012, 08:33 PM

Hmm, 1948, tijd van de wederopbouw en veel materieel gestolen of vernield. Ik vermoed dat het goedkoper was enkele van deze wagons op te bouwen, dan al het overgebleven personen materieel uit te rusten met elektrische spiraal verwarmings elementen. :coffee:
Ook al omdat het overgebleven wagenpark waarschijnlijk uit de oudere exemplaren bestond, die toch op den duur uitgefaseerd zouden worden.

@Huub; Kunnen we hieruit opmaken dat die balk maar aan één zijde zit en dat het model wat dat betreft asymmetrisch is?

Groeten uit schemerig Amsterdam.

Jan

Ja Jan...
Groet,
Huub.

Ergens in de jaren 50 werden alle houten rijtuigen buiten dienst gesteld, het is dan na de oorlog totaal niet zinvol om alle die rijtuigen (duur) om te bouwen naar elektrisch en er waren nog maar weinig elektrische locs.

In Duitsland, waar stoom verwarmde wagens nog wat langer dienst deden, werden er wel diesellocs met een kleine stoomketel uitgerust om zo de stoomvervarming te voeden.

In Nederland kozen ze voor een rijtuig achter de loc waarin stoom werd gemaakt, zodat de rijtuigen verwarmd konden worden. Dat de locs daar niet mee uitrust werden zal wel komen, omdat de stoomverwarming snel zou verdwijnen.

Groeten Edwin.